1、在外观设计方面，零跑C11采用了家族式最新设计语言，整体造型时尚大气。其颜值在同级别车型中堪称佼佼者，甚至被不少车评人誉为15万-25万级别中最出色的五款车型之一。进气格栅采用无边框设计，呈蜂巢状，视觉张力十足。同时，导流槽的设计也有效地减少了风阻，延长了电池寿命。
2、零跑C11测评 零跑汽车一直以来都以其“物美价廉”的口碑而著称。今年三月上市的零跑C11车型是其中性价比最高的车型之一。零跑C11在售共有7款车型，价格区间跨度较大。低配版车型的售价为198万，可以用这个价格购买到一台如此出色的中型SUV，这无疑是非常划算的。
3、而在今年3月，零跑全新C11正式上市，并且售价来到了188-98万元。都说今年车企推出的车型在配置和价格上卷，但的确市场环境就是如此，所以全新C11也进行了升级，为的就是能给消费者带来更多的诚意。
4、车机芯片部分，零跑C11使用的是骁龙8155，已经是目前车规级一流的水平了。作为参考，最近刚刚上市的比亚迪海豹也还没怼上这样的配置。不过可改进的地方是存在的，中控的现象效果细腻清晰，但速度可以再提升一些，相信8155的空间还有很大。
5、零跑全新C11的变化，主要体现在智能化方面。智能化，目前主要有智能驾驶和智能座舱两个方向。智能座舱方面，新车将车载芯片从高通骁龙8155升级到了高通骁龙8295；同时还将15英寸中控屏升级为16英寸5K中控屏。智能驾驶方面，新车搭载英伟达OrinX智能驾驶芯片，同时新增128线程激光雷达。
6、零跑C11的动力性能确实卓越，其搭载的200kW电机能够爆发出272马力的强劲动力，加速性能极为出色，仅需9秒就能实现迅猛启动。无论是全速冲刺还是起步阶段，零跑C11都表现出极高的稳定性，无明显的顿挫感，其360度扭矩设计确保了行驶过程中轮胎的抓地力，避免了打滑现象的发生。
1、小谢坐在行李厢中，感受了下两台车的后备厢容积。他认为两台车尾门开启高度都不低，十分方便自己这样的大个子拿取东西，而零跑C11纯电当前版本采用的是手动开启方式，如果手中银子富裕，可以选装电动尾门，体验效果更佳。来到零跑C11纯电的车内后，小谢的眼睛亮了。
2、从动力参数来看，零跑C11属于增程式车型，电动机无论是功率还是扭矩都更大，以电动为主纯电续航自然更有优势。而比亚迪宋PLUS属于插电混动车型，发动机还需要兼顾一定动力输出，电动机马力略低。变速箱上两款车型都能够表现出更为平顺的驾驶质感。
3、在动态方面，我所试驾这台零跑C01是606km的长续航版本，搭载了一部最大功率为200kw，峰值扭矩为360N·m的电机，驱动形式为后置后驱。整体的动力表现足够给力，电机的出力特性也是带来了酣畅的驾驶感受。但要说美中不足的是电门踏板的调校稍显生涩了些，不够连续绵密。
4、动能回收方面，零跑C11的动能回收都不会太强劲，介入时也不会太突兀，循序渐进的力度加强让人很好适应。 此前在试驾C11纯电版时，它的底盘表现略显糟糕，给我留下了深刻印象，这次增程版试驾后也让我感到意外，零跑居然优化调整了。
5、然而，如果我们客观比较，零跑C11超级增程和深蓝S7增程在成本控制方面表现出色。零跑汽车以其大电池策略，勇敢地宣称“一周只充一次电”，并且以非常低的成本和极大的便利性吸引用户的注意。
零跑汽车也宣布在售车型统一推出2023款，并调整其售价，零跑C11作为旗下中型SUV，调整后指导价区间为198-298万元，考虑到新能源车型不需要购置税，因此除了保险基本没有其它花销，那也就意味着15万是足以将这款车型开回家。
零跑C01的尺寸为5050*1902*1509mm，轴距2930mm，这样的车身数据在中大型车中属于主流水平，而其15万元左右的售价，在同级别车型中几乎无竞争对手。车身设计上，零跑C01采用了溜背式车顶和无框车门，营造出强烈的轿跑风格，颜值方面不输同价位的深蓝SL03。
这款车型就是零跑C11增程版。空间宽适、布局灵活和装载便利是SUV车型的传统优势。以零跑C11增程版和宋Pro DM-i冠军版为例，两者价格相当，但它们在空间表现上有所不同。零跑C11的车身尺寸更长、更宽，而宋Pro DM-i则更高。零跑C11的轴距更长，因此在车内空间宽适性方面表现更佳。
零跑C11增程版 指导价：198-158万元 最近，零跑推出了C11增程版车型，入门售价更低，同时零跑还推出了C01增程版，直接对标深蓝SL03增程版和哪吒S增程版。零跑C11超级增程版共推出了3款车型，198万元起售的价格能买到一款轴距高达9米的中型SUV，可以说是很有性价比了。
空间对比：零跑C11纯电和小鹏G6谁更大？在车身尺寸方面，价格更亲民的零跑C11纯电车身尺寸为4750mm、1905mm、1675mm，轴距达到2930mm，全面超越小鹏G6的身材数据。作为一款中规中矩的中型SUV，小鹏G6长宽高和轴距分别为4753mm、1920mm、1650mm和2890mm。
在车身尺寸层面，零跑C11具有更长的轴距和更高的车身，67%的轴长比使车内空间更大、更舒适。小鹏G6在长度和宽度上稍占优势，视觉上更加宽体，遵循轿跑SUV的设计风格。同时，零跑C11的电池容量达到了897kWh，其CLTC纯电续航里程达到了580公里。
此外，它们的智能座舱都采用了高通骁龙8155芯片，提供了强大的计算能力和智能化体验。在屏幕数量上，零跑C11纯电凭借三块的数量优势胜出。总结：小鹏G6在预售定价上相对较高，与同为新势力的零跑C11纯电等传统优势车型相比，其性价比不如人们期望的那样突出。
其次，如果预算是20万，同样是零跑c11的纯电650智享版有优势，不过如果预算多，大可以选择小鹏G6，它的最长续航可以达到755公里。再次，同时是在20万级比较，小鹏G6的动力更强，可以说远超于其它两款车，它的零百加速是6点几秒，其它的则是7点几秒。
此外，零跑C11超级增程还配备了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，拥有28个传感器，提供更安全和愉悦的驾驶体验。综上所述，零跑C11超级增程的发布正在颠覆混合动力领域200公里以下的纯电续航标准。这款新车型旗帜鲜明地宣称：“我不想让车主再加油了！”背后的超级增程理念，体现了零跑降低用户成本的极致追求。
零跑C11新能源车作为零跑C架构的首款纯电动SUV，于12月28日正式预售发布，定价在198万元-198万元之间，定位为中型SUV，具有显著的性价比。其轴距长达2930mm，零跑C11凭借其600km以上的NEDC续航里程，展现出卓越的续航能力，为消费者提供了极佳的出行选择。
特别是在十一出游的高速公路上，长时间的高速巡航令人疲惫，蠕行和拥堵更是不可避免的假日专享。零跑C11纯电搭载的全套智能辅助驾驶功能，不仅能够显著提高驾驶的安全性，还能帮助我减轻驾驶疲劳，让我更加专注于享受旅途，不错过任何一个好风景。
在智能辅助驾驶方面，零跑C11纯电配备了Leapmotor Pilot系统，拥有28个感知硬件，包括多种传感器和高精度地图数据的支持，提供了L2级别的智能驾驶支持。车辆能够实时监测周围环境，精准识别和跟踪其他车辆、行人以及障碍物，并随时为用户提供安全警示和预警功能。
在智能辅助驾驶方面，零跑C11纯电搭载了Leapmotor Pilot系统，配备了28个感知硬件，提供L2级别的智能驾驶支持。车辆能够实时监测周围环境，准确识别和跟踪其他车辆、行人以及障碍物，并为用户提供及时的安全警示和预警功能。
在空间方面，零跑C11增程的车身尺寸为4780mm×1905mm×1675mm，轴距为2930mm，轴长比达到63%。而深蓝S7增程的车身尺寸为4750mm×1930mm×1625mm，轴距为2900mm，轴长比为61%。显然，零跑C11增程在车内空间方面更为宽敞，乘坐体验在纵向上也更加舒适。
作为一款入门级车型，零跑C11增程180舒享版的CLTC纯电续航里程达到180公里。这一里程表现在同级别中具有竞争力，并能满足日常的短途出行需求。而深蓝S7增程版为降低成本，将电池容量缩小为199kWh，对应的纯电续航里程降到了CLTC工况下121km。
值得一提的是，零跑C11增程在将满配、标配贯彻到入门车型方面做得更好，即使是最便宜的180车型也配备了副驾驶第三屏。而深蓝S7增程的选装副驾娱乐屏则需要额外的费用，有些可惜。
